渋谷は、現在までの時間の堆積が地層のように現れていて、それが今見えている風景を作っているのが面白いですね。

渋谷は、駅を降りて坂を上がる時に、登る坂を間違えるととんでもない方向に行っちゃうんだけど。坂から帰るときは、とにかく坂を低い方向へ歩いていけば、酔っ払っていても自然に駅にたどり着く。わりと単純な構造で、スリバチみたいになっているので、出発点となる駅が谷に集中していて、そこに立体的な駅ができたわけですね。

それが渋谷らしさですよね。

その渋谷駅の変化のうつろいを視覚化したいと思い、変化の断面を模型にして時系列に並べ、表現してきました。一番最初のとっかかりは、なんでこんなに迷ってしまう近代施設（駅）が生まれたのかな、ってところから始まったんですけどね。

駅が一箇所に立体的に集中しているので、平面的な新宿駅や池袋駅に比べると、乗り換えは最小の移動距離で済むはず。けれども、縦移動をしなければ乗り換えができないので、これが駅をわかりにくくしている、という面はありますね、渋谷は。

渋谷との関連でいうと、駅周辺がスリバチ状になっているのは、都内だと大塚と大井町もそうですね。

仙台坂ですね。

海側は下がるけど、反対側は立会川があって、谷になってます。

実は谷状のまちの構造は、渋谷とも似ていて、Y字（の交差点）が多いんですね。新宿とか池袋って、東西南北のグリット形式ですけど。Y字が多くて、谷の底に駅があるという形。