明治維新によって日本の政治の中心は千年の都であった京都から東国の江戸へと移り、東京と称した。遷都によって勢いを失いかけた京都であったが、1881（明治14）年に第３代京都府知事に就任した北垣國道（1836～1916）は […] ...

　煉瓦は、明治時代の土木・建築の主要材料として用いられ、鉄筋コンクリートが実用化する大正時代まで使用された。煉瓦の製造は、工事現場の近傍に窯を設けて、必要に応じて製造する時代がしばらく続いたが、鉄道建設が全国に拡大すると […] ...

　愛知県、静岡県、長野県の３県を跨ぐ山岳地域は、旧国名を合わせて「三遠南信」地方と呼ばれ、豊橋と辰野の延長195.7kmを結ぶ飯田線は、中央構造線沿いの急峻な地形をたどりながら敷設されている。飯田線は、1943（昭和18 […] ...

　1923（大正12）年９月１日に発生した関東大震災は、関東一円の鉄道構造物に甚大な被害を及ぼしたが、とりわけ神奈川県下と千葉県下の被害が大きかった。東海道本線の茅ヶ崎～平塚間に架かる馬入川（ばにゅうがわ）橋梁では、上下 […] ...

　1905（明治38）年に大阪（出入橋停留場）～神戸（三宮停留場）を結んだ阪神電気鉄道は、軌道法によって敷設されたため、そのほとんどの区間が併用軌道であった。しかし、大正時代になると阪神急行電鉄（阪急電鉄）が神戸市内への […] ...

　今から100年前の1923（大正12）年９月１日に発生した関東大震災は、東京、横浜を中心とした関東地方南部に甚大な被害をもたらし、死者・行方不明者は約10万人を数えた。1910（明治43）年に完成した東京～新橋間の煉瓦 […] ...

　鋼橋は、トラス（構桁）とプレートガーダ（鈑桁）に大別されるが、その中間的な橋梁形式として、鈑構桁が考案された。1914（大正３）年、東京駅の開業にあたって電車線（山手・京浜線）と列車線（東海道本線）の分離運転が開始され […] ...

　1910（明治43）年、梅田～宝塚・箕面間を結んだ箕面有馬電気軌道を始祖とする現在の阪急電鉄は、さらに有馬をめざしたが、六甲山地の急峻な地形に阻まれ、計画を断念せざるを得なかった。また、当時の沿線は農村地帯であったため […] ...

　鉄道の高架下をそのまま駅施設として利用することは、今では珍しいことではないが、かつての駅は独立した駅本屋を建てることが定石だったので、駅本屋を建てずに高架下に駅のすべての機能を収めることは斬新な発想であった。高架鉄道自 […] ...

　大阪環状線は、城東線と呼ばれた東半分の区間を母体として、西成線や大阪臨港線といった既設の路線を結んで完成した。このうち、西九条から安治川を渡り、弁天町を経て大正付近へ至る区間は、新設線として建設され、ＰＣ（プレストレス […] ...