ドボ鉄110関東大震災に耐えた高架橋

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 今から100年前の1923(大正12)年9月1日に発生した関東大震災は、東京、横浜を中心とした関東地方南部に甚大な被害をもたらし、死者・行方不明者は約10万人を数えた。1910(明治43)年に完成した東京~新橋間の煉瓦 […] ...

ドボ鉄109牛の寝ているような橋

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 鋼橋は、トラス(構桁)とプレートガーダ(鈑桁)に大別されるが、その中間的な橋梁形式として、鈑構桁が考案された。1914(大正3)年、東京駅の開業にあたって電車線(山手・京浜線)と列車線(東海道本線)の分離運転が開始され […] ...

ドボ鉄103木材輸送の確保

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 江戸時代における木曽伐木(ばつぼく)の運搬は「木曽式伐木運材法」と呼ばれ、筏(いかだ)を組んで木曽川を下り、名古屋の熱田にあった白鳥貯木場に集積された。こうした運搬方法は大正時代まで続いたとされるが、鉄道網の整備などに […] ...

ドボ鉄098神宮橋と山手線の複々線化工事

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 東京都渋谷区にある明治神宮は、明治天皇と昭憲皇太后を祀る神社として、1915(大正4)年に明治神宮造営局を内務省に設置し、国家事業として建設された。その後、明治神宮を内苑として、外苑の整備も記念事業として行われることと […] ...

ドボ鉄097瀬田川での再会

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 名神高速道路と東名高速道路、東海道新幹線はともに関東と関西を結ぶ新たな日本の大動脈となり、高度成長時代を支える交通インフラとして陸上輸送に革新をもたらした。鉄道は自動車に比べて急勾配や急曲線が苦手な交通機関なので、路線 […] ...

ドボ鉄096木橋から鉄橋へ

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 1872(明治5)年に、日本最初の鉄道として開業した新橋~横浜間には、22箇所の橋梁が架設されたが、いずれも木橋であった。鉄製の橋梁が初めて用いられたのは1874(明治7)年に開業した大阪~神戸間の鉄道で、下十三川(し […] ...

ドボ鉄094操重車の初陣

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 明治時代の橋梁架設は、足場法と呼ばれる河床に木材で足場を組んで桁を架設する方法が一般的であった。しかし、増水によって足場が流失したり、山岳地では施工に困難が伴い、高所での危険な作業となるなど多くの問題を抱えていた。19 […] ...

ドボ鉄093富士川橋梁を支え続ける橋脚

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 最上川、球磨川とともに日本三大急流に数えられる富士川は、たびたび流域に水害をもたらし、その河口部では治水施設として江戸時代初期に雁堤(かりがねづつみ)が築かれ、幕末に帰郷堤(ききょうつづみ)が建設された。明治時代になっ […] ...

ドボ鉄092成田をめざして

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 東京と成田、千葉を結ぶ京成電鉄の歴史は、1909(明治42)年に東京~成田間の鉄道敷設を目的として、京成電気軌道が設立されたことに始まる。  工事は、押上~市川新田(現・市川真間)を第1期線として開始され、1912(大 […] ...

ドボ鉄091碓氷川に架かる鉄筋コンクリートアーチ橋

  • ドボ鉄091碓氷川に架かる鉄筋コンクリートアーチ橋
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 群馬県と長野県の県境に位置する碓氷峠は、中山道の昔から難所として知られ、1893(明治26)年に開通した信越本線も横川~軽井沢間でアブト式と呼ばれるラックレール方式の鉄道を用い、66.7‰の急勾配を登坂した。このため、 […] ...
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