総武本線の両国駅と中央本線の御茶ノ水駅を結ぶ高架線は、1932（昭和７）年に開通したが、外堀通りと昌平橋通りが交差する昌平橋交差点を斜めに横断して、松住町架道橋が架設された。松住町架道橋は、交差点に橋脚を建てることを避 […] ...

　高度成長期の神戸市では、急増する港湾貨物の取扱量を背景として、貨物輸送の中心となりつつあるコンテナ輸送に対応した新しい埠頭の建設を計画し、新港突堤の沖合に、新しい埋立地としてポートアイランドの造成を開始した。ポートアイ […] ...

　今回紹介する「大正十一年八月廿五日旭川市大洪水ノ実況」と題した絵葉書には、濁流が押し寄せる函館本線近文～旭川間の第２石狩川橋梁の姿がおさめられ、「石狩川鉄橋付近亀吉島全滅ノ惨状」とある。記録によれば、1922(大正11 […] ...

　中央本線の立川～日野間に架かる多摩川橋梁のうち、上流側に架かる上り線の上路プレートガーダは、1889（明治22）年、私設鉄道の甲武鉄道（1906（明治39）年の国有化で中央本線の一部となる）によって立川～八王子間が開業 […] ...

　日本の鉄道用トラス橋の歴史は、イギリス製に始まって、明治時代中庸にはアメリカ製、ドイツ製へと移行し、明治時代末～大正時代に国産化が達成された。日本の橋梁技術の原点となったイギリス製の橋梁によって、橋梁の設計・施工に関す […] ...

　大阪と京都を結ぶ京阪電気鉄道は、1906（明治39）年に設立され、1910（明治43）年に最初の路線として大阪の天満橋と京都の五条の間が開業した（現在の京阪本線）。路線は、淀川の北岸にそって敷設された東海道本線と競合し […] ...

　鉄道技術の導入にあたって、構造物の設計を自国で行うことは、近代工業国家として克服しなければならない大きな課題であった。導入期の鉄道橋梁の設計は、いわゆるお雇外国人に一任され、明治20年代にはイギリス人技師のチャールズ・ […] ...

　石炭産業の全盛時代、石炭輸送を効率よく行うために数多くの荷役設備が建設された。特に、鉄道輸送と海上輸送の結節点である港には、鉄道から船舶へ積み換えるために特殊な荷役設備が設置され、わが国の貨物輸送を支え続けた。 　北海 […] ...

　愛知県、静岡県、長野県の３県を跨ぐ山岳地域は、旧国名を合わせて「三遠南信」地方と呼ばれ、豊橋と辰野の延長195.7kmを結ぶ飯田線は、中央構造線沿いの急峻な地形をたどりながら敷設されている。飯田線は、1943（昭和18 […] ...

　1923（大正12）年９月１日に発生した関東大震災は、関東一円の鉄道構造物に甚大な被害を及ぼしたが、とりわけ神奈川県下と千葉県下の被害が大きかった。東海道本線の茅ヶ崎～平塚間に架かる馬入川（ばにゅうがわ）橋梁では、上下 […] ...