石炭産業の全盛時代、石炭輸送を効率よく行うために数多くの荷役設備が建設された。特に、鉄道輸送と海上輸送の結節点である港には、鉄道から船舶へ積み換えるために特殊な荷役設備が設置され、わが国の貨物輸送を支え続けた。 　北海 […] ...

　愛知県、静岡県、長野県の３県を跨ぐ山岳地域は、旧国名を合わせて「三遠南信」地方と呼ばれ、豊橋と辰野の延長195.7kmを結ぶ飯田線は、中央構造線沿いの急峻な地形をたどりながら敷設されている。飯田線は、1943（昭和18 […] ...

　1923（大正12）年９月１日に発生した関東大震災は、関東一円の鉄道構造物に甚大な被害を及ぼしたが、とりわけ神奈川県下と千葉県下の被害が大きかった。東海道本線の茅ヶ崎～平塚間に架かる馬入川（ばにゅうがわ）橋梁では、上下 […] ...

　今から100年前の1923（大正12）年９月１日に発生した関東大震災は、東京、横浜を中心とした関東地方南部に甚大な被害をもたらし、死者・行方不明者は約10万人を数えた。1910（明治43）年に完成した東京～新橋間の煉瓦 […] ...

　鋼橋は、トラス（構桁）とプレートガーダ（鈑桁）に大別されるが、その中間的な橋梁形式として、鈑構桁が考案された。1914（大正３）年、東京駅の開業にあたって電車線（山手・京浜線）と列車線（東海道本線）の分離運転が開始され […] ...

　江戸時代における木曽伐木（ばつぼく）の運搬は「木曽式伐木運材法」と呼ばれ、筏（いかだ）を組んで木曽川を下り、名古屋の熱田にあった白鳥貯木場に集積された。こうした運搬方法は大正時代まで続いたとされるが、鉄道網の整備などに […] ...

　東京都渋谷区にある明治神宮は、明治天皇と昭憲皇太后を祀る神社として、1915（大正４）年に明治神宮造営局を内務省に設置し、国家事業として建設された。その後、明治神宮を内苑として、外苑の整備も記念事業として行われることと […] ...

　名神高速道路と東名高速道路、東海道新幹線はともに関東と関西を結ぶ新たな日本の大動脈となり、高度成長時代を支える交通インフラとして陸上輸送に革新をもたらした。鉄道は自動車に比べて急勾配や急曲線が苦手な交通機関なので、路線 […] ...

　1872（明治５）年に、日本最初の鉄道として開業した新橋～横浜間には、22箇所の橋梁が架設されたが、いずれも木橋であった。鉄製の橋梁が初めて用いられたのは1874（明治７）年に開業した大阪～神戸間の鉄道で、下十三川（し […] ...

　明治時代の橋梁架設は、足場法と呼ばれる河床に木材で足場を組んで桁を架設する方法が一般的であった。しかし、増水によって足場が流失したり、山岳地では施工に困難が伴い、高所での危険な作業となるなど多くの問題を抱えていた。19 […] ...