川展 番外編: 河川の科学―令和元年台風19号での治水対策について― Part3

台風19号では土砂の被害のニュースは少なかったように思います。実は一つの台風で生じた土砂災害の件数では1位だったんですが、ニュースになっていないのは、西日本豪雨の広島みたいに土砂で亡くなった人はほとんどいなくて、阿武隈川の丸森に集中していました。

阿武隈川は棚倉構造線より北になり、花崗岩が多い地域になります。一方で、関東圏で土砂災害が少なかった理由としては、一つは、山脈が急峻で上に乗っている土壌がそんなにないので、流れ落ちるものが少ないということがあります。もう一つは、基盤岩が中生代、古生代のかたい岩なのでこちらも崩れにくいです。一方、棚倉構造線を越えた阿武隈川流域では花崗岩なので、中国山地みたいに土砂崩れが起きやすかった。土石流の専門の先生も行っていましたが、花崗岩と急峻な堆積岩との違いが出た、と。

専門家の中では関東の火山域で、もう少し被害が出ると予想していた方もいました。実際、神奈川の箱根は非常に被害が多かったですね。

余裕高は2メートルほどありました。ただ、堤防も完成していないので、部分的に低い所もあります。また地盤沈下が起きて、利根川の辺りは土地が下がっています。沈下も含めて、堤防は画一的にできているわけではなく、部分的に低いこともあります。我々はそこを順番に嵩上げをしているところです。

河川の計画流量によって違いますけれども、風が吹いた時などに水位が上がり、計画高水位ギリギリの堤防だと危ないので大規模な河川では2メートルくらいの余裕高が設けられています。

上で貯めていたので、荒川放水路はそこまでぎりぎりじゃなかったと思います。

計画高水位に達したのはもうちょっと上流でした。

それについては協議はしますけれども、治水事業は基本的に河川管理者が行うことになります。あとは橋梁を架け替える場合は、鉄道として機能が向上する場合には鉄道会社でも費用を持ってもらえるように、協議をしていきます。

阪神電気鉄道なんば線の淀川橋梁にも陸閘があるのですが、ストリートビューで見ることができます。

横から見ると、なんば線の線路が淀川の堤防の高さよりも低い位置にあることが分かります。

あと丸の内線の御茶ノ水駅の所にもありますね。

あれくらいだったら線路を横断してゲートを閉めることも可能なんじゃないでしょうか。

あそこは過去に一度水没していますね。

昭和28年だったと思います。

そのくらいの期間で水が抜けるからすごいですね。

横堤は洪水時に川の流れを滞留させて、下流に洪水の流れが届くのを遅らせる狙いがあります。

そうですね。江戸時代からあるわけではなく、近代治水により作ったものです。25本あります。

横堤は橋になっていることが多いですね。治水橋も羽根倉橋も御成橋など、大体そうです。

川越線の線路は横堤とは別の盛り土ですね。橋の横に横提があります。

道路は横堤の上を通っていて、御成橋のところの横提は、上に住宅や信号機が乗っていますよ。川の中に見えません。

記録は残っていないですが、大正時代の近代治水の荒川の整備計画の中で作られたみたいですね。

水制工ではないですね。横提は水に浸からないので違いますね。横提は高水敷の上に乗っている壁のような感じです。

横提は荒川の特徴ですか。

5メートルメッシュの地形図をみると横提がよく分かります。いくつかは線路だったり国道ですが、ただの河川敷に横堤があるだけのところもありますね。

利根川の東遷や、荒川の西遷は、最短距離で結んでいるが、そこが最短距離であることは当時の人も理解していたのでしょうか。

かつて「二子の渡し」と呼ばれる船着き場があり、風光明媚な場所として料亭が集まっていたところですね。大正時代に多摩川改修工事が始まり、堤防が築かれることになりました。現在の多摩堤通りに堤防ができるのですが、料亭は川の景観が阻害されてしまうと反対したため、洪水時に避難する約束で、料亭は堤外地に残ることが許されました。しかし、その後料亭が衰退し、そのことは引き継がれず住宅地になってしまったんですね。