鉄道とかはどうですか？

トンネルだったら地下鉄はやっぱり注目しないといけないですね。地質縦断図とか見ていると、それに沿ってトンネルを掘っていたりします。シールドマシンなんて、カッタービットが地質に応じて使い分けるからですね。途中で変えることができないんです。だから基本的には同じ地層を掘っていきます。

そうなんです。それが一番工事がやりやすい理想的なやり方なんです。

礫が出てくるとか、粘土が出てくるとかによって、全然工事の仕方が変わるので。衝撃に強いカッタービットとか、摩耗性に強いカッタービットとかあるんです。そういうのを考えると、地質縦断図で掘っているのがわかりますね。場所によっては上だけ礫で下は粘土だったりすると、シールドマシンは回転させているので。中で土砂を攪拌させているんですね。回転させて、絡めるんじゃなくて、循環させて。片栗粉みたいな感じで、ネバネバさせて。切羽が粘土みたいにして、崩れるのを抑えているんですね。

ただ、礫の層と粘土の層でそうすると、礫と粘土の比率によって必要な添加物の量が変わってきちゃうんですね。そうすると硬さが変わってくるので。工事の人は、できれば同じような性質の層を掘っていきたい、っていうのはありますね。

たぶんそうでしょうね。ただそこまで深い細かいボーリングはできないので。３０mとか４０m。せいぜい１０mとか２０mですね、きっと。

山手通りの地下を通っている、C2のことですね。

島など島嶼はスコリアだから、全然出ないですよね、支持層は。

火山灰のことです。火山灰は2016年の熊本地震でもその地層の影響が出てましたね。