間違っている部分もあると思うんです。ただ、すごく自分が興味があって。地下鉄博物館に行って、地上から地下鉄のホームまでの高さのデータをもらってきました。そして駅と駅の間は，自分でなんとなく繋げました。そうすると六本木が深い深いって言われているのに、実は麻布十番の駅の方が深いとか。そういうこととかが、パッと視覚化されるための図を作りました。

今回出版した本の中に掲載しています。（※『地図趣味』洋泉社　2016）。趣味の地図の本なんですけどね。地下鉄の図は、自分で図化する魅力に気づいたきっかけの図ということで、ちょっとだけ紹介しています。ただ、あくまで概念図で正確ではないです。今も、シールドマシンが同じ地質を進むとか伺うと（※座談会パート9参照）、ちょっとドキドキする、というか（笑）

自分の地図を使って、地下鉄で右に曲がっている、下がっているとか、実感したいと思ったんですが、案外わからなくて。結局、敗北の実感しかなかったです。

断面がシールドになると丸くなって、開削になると四角になったりとか。勾配もよくわかるしね。地下鉄の展望ビデオっていうのが売ってるんですけど。あれ見るとね、地下鉄で前を見たってしかたないじゃない、ってみんな思うでしょ。

どっちが上か、どっちが下かで。古いのは上の方にあるんだけど、だんだん下に潜っていくんですね。上下関係も結構おもしろい。

技術的に一番結構難しいのは新宿三丁目ですね。副都心線のを通すときは、丸ノ内線の下を潜らせてるんです。それ自体も難しいんですが、実は都営新宿線の方がもっと深くにあるんですよ。都営新宿線の上を通して、丸ノ内線の下を通すみたいに縫うように作っているんです。都営新宿線に対しては浮き上がらないように、トンネルをを抑えるような工夫をして、丸ノ内線に対しては下側から直接躯体を支持して、その下を掘るようなことをやってますね。

実際に掘るときには、コンクリートの箱躯体の外側が見える状態で、下からジャッキで支えるんですね。土が無くなっちゃうんで。この上に電車が、ガタガタって通ってるんですけど。

順番というよりは、層をどうやって使い分けるか、ということだと思うんですよね。

地下は早いもん勝ちってよく言われてますよね。