みどころは、渋谷の更新してきた過程が、かたちとして見えるってところです。
高校のときに習った地理で、断層や褶曲（しゅうきょく）で変形した地形を、地層のかたちからその過程が読み解ける、みたいな感じです。

地形と駅の建物が一体となった複雑な渋谷の形も、調べていくと、時間の流れでひも解けるのが分かりました。
時間の堆積が、渋谷駅の形をつくっているんですよね。谷の底を、明治になって現在の山手線が渋谷川と並行して通り、その後いろいろな路線が谷底に順次乗り込んでくる。

そして、新たに乗り込む路線は、接続しやすいように、なるべく近くの空いた空間を見つけ、乗り換えのために、各プラットホームを連絡通路で結ぶ。空いた空間は、上空だったり地下だったり。それらの跡を、ほとんど全てたどることができる。渋谷駅の後には、同じようにして東京駅も調べてみました。

渋谷駅は、ど田舎だったから。駅のでき方が、セレブな東京駅と全く異なります。
東京駅は、辰野金吾という天皇と近代化・西洋化を背負った巨匠建築家が、最初から計画していますから。辰野が計画した、三本の平行した東西方向の連絡通路が、今でも東京駅の骨格です。

皇居を真正面にして、整然としてますよね。渋谷は、なんとなく作っていくうちに、重なり合っちゃったっていうか。。

結果を産んだのは、地形。

暴れ川ですよね。あの川は。

渋谷駅は、もともと道玄坂の上にできる計画があったようです。
現在の渋谷駅の場所は、川がY字にぶつかっているから、絶対に水害が起きるのは分かっていたので。最初の渋谷駅は、谷底でも現在の位置からは300メートル南にできました．鉄道忌避説によって、それは説明されることが多いのですが。

ただ、模型を作ってみて、最初の渋谷駅の位置が、谷底でもちょっと高いところだとわかったんですよ。当時の土木の専門家は、多分それを読み込んで、その場所を選んだのではないでしょうか。

宮益坂や道玄坂が栄えていくと、駅の利用者が増え、水害が起きても便利さが優先され、しょうがない、と。

渋谷駅は、ずっと水害が問題でした。2006年にも、地下街が被害にあってます。

鉄道は、街道よりも後から作っているので、地盤が悪いところを通っているんです。地盤が良いところは、江戸時代に宿場とか、屋敷に利用されているので、それを避けるようなルートを選んでいます。
東京だと日比谷、大阪だと梅田が地盤が悪くて、苦労しています。梅田は元は「埋め田」ですから。

渋谷駅みたいに、駅のど真ん中を川が流れるのはないかな、と思って他の駅も見てみたんです。そうしたら、東京駅はかつて外堀があったりと、水の流れと駅の関係って、なにかあるかもしれない、と。新宿駅も玉川上水があったり。

玉川上水は、新宿駅のJR線路群をくぐっていて。川と駅の関係も、いろいろあるんじゃないか、って最近思っているんです。