東京駅のやや北から新橋駅のやや南まで達する赤煉瓦アーチの高架橋は、現在も山手線と京浜東北線の電車が複々線で往復している。わが国最初の高架鉄道は、1904年に完成した本所（錦糸町）～両国橋（両国）間であったが改築されて現存せず、1900年に着工して1910年に完成した新永間市街高架線は、中央本線の神田－御茶ノ水間で現用中の紅梅河岸高架橋（1908年開業）に次ぐ古い鉄道高架橋ということになる。

「新永間」の名は、浜松町付近の「新銭座」と、東京駅北側の「永楽町」を結んだことから付けられた建設時の名称で、現在は「東京高架橋」と呼ばれている。この高架鉄道は、南の玄関口であった新橋と、北の玄関口であった上野を直結する鉄道として、1884年頃の市区改正意見書で提案され、市区改正委員会の審議を経て完成した。

高架橋の設計は、ドイツからフランツ・バルツァーを招いて指導を受け、ベルリンの高架鉄道と同様に、煉瓦構造の連続アーチを基本として、道路との交差部のみに鉄桁を用いた。鉄桁は列車通過時の騒音が大きいため、バックルプレートと呼ばれる鉄板で床面を被い、内部に砕石を敷き詰めて線路を敷設した。

新永間市街高架線は、1909年に烏森（現在の新橋）までが完成し、翌年には東京駅の北側に設けられた呉服橋仮駅までが全通した。そして、1914年には東京の＜心臓＞とも言うべき中央停車場（東京駅）が完成し、新永間市街高架線は東京駅へ至るレッドカーペットとなった。（小野田）
 

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