群馬県の高崎と新潟県の宮内を結ぶ上越線は、それまで信越本線で上田、長野、直江津、柏崎を経由していた新潟への鉄路を短絡し、太平洋側と日本海側を結ぶ新たなルートを構成した。上越線の建設は、最長の清水トンネル（延長9,702 […] ...

　京都府の亀岡から嵐山を経て淀川と合流する桂川は、嵐山付近までは保津川とも呼ばれ、保津峡には年間を通じて多くの観光客が訪れている。この保津川にそって線路を敷設したのは、京都鉄道という私設鉄道で、嵯峨～園部間は1899（明 […] ...

　濃尾平野を流れる木曽三川のうち、最も西側を流れる揖斐川は、岐阜県揖斐川町の冠山付近を水源とし、濃尾平野を潤して桑名付近で伊勢湾へとそそいでいる。1887（明治20）年に揖斐川橋梁を含む大垣～加納（現在の岐阜）間が開業し […] ...

　わが国における可動橋の普及に貢献した山本卯太郎については、第46回の四日市臨港線・末広橋梁で紹介したが、今回は山本が設計した最大支間の可動橋である古川橋梁について紹介してみたい。古川橋梁は、東京の汐留から芝浦を結ぶ貨物 […] ...

　中央本線の岡谷～塩尻間は、1983（昭和58）年に塩嶺トンネルを経由する複線の新線が開業し、辰野経由の旧線は単線のまま、普通列車のみが運転される路線として存続した。岡谷～川岸間に架かっていた初代の第１天竜川橋梁は、支間 […] ...

　近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道は、1923（大正12）年に西大寺を経由して橿原神宮前へ至るルートを開業させたが、より短い距離となる大和八木を経由する路線を計画した。そして、最初の区間として1924（大正13）年に […] ...

長野県から新潟県へ流れ、日本海へと注ぐ信濃川は、日本一の長さを誇る川として越後平野を潤してきたが、しばしば水害をもたらす暴れ川でもあった。このため、大河津（おおこうづ）付近で分岐して日本海へ直接流下する分水路の開削が江戸 […] ...

　山梨県大月市にある猿橋は、錦帯橋（山口県）、かずら橋（徳島県）と並ぶ日本三奇橋（三番目については諸説あり）として知られ、いわゆる刎橋（はねばし）の一種として中世末～近世初期には存在していたと伝えられる。1902（明治3 […] ...

　総武本線の両国駅と中央本線の御茶ノ水駅を結ぶ高架線は、1932（昭和７）年に開通したが、外堀通りと昌平橋通りが交差する昌平橋交差点を斜めに横断して、松住町架道橋が架設された。松住町架道橋は、交差点に橋脚を建てることを避 […] ...

　高度成長期の神戸市では、急増する港湾貨物の取扱量を背景として、貨物輸送の中心となりつつあるコンテナ輸送に対応した新しい埠頭の建設を計画し、新港突堤の沖合に、新しい埋立地としてポートアイランドの造成を開始した。ポートアイ […] ...