海外への玄関口であった横浜港は、大桟橋だけでは不十分であったため、1899（明治32）年から新港埠頭の造成に着手し、税関の拡張工事を兼ねたこともあって、大蔵省臨時税関工事部（のち臨時建築部）が事業を行った。 新港埠頭に […] ...

　名古屋を中心として鉄道網を広げる名古屋鉄道は、周辺の私鉄を合併しながら版図を拡大した。その総仕上げともいうべき事業が、昭和戦前期の交通統制の中で、名古屋と岐阜方面を結んでいた名岐鉄道と、名古屋と知多半島、豊橋方面を結ん […] ...

　昭和時代になると、私鉄の終着駅には巨大なターミナルビルが建設されて、その周辺には繁華街が形成された。大阪では、都市計画街路として拡張工事が行われた御堂筋の北端に阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の梅田駅、南端に南海鉄道（現 […] ...

　1927（昭和２）年、日本で最初の地下鉄道として開業した東京地下鉄道（現在の東京メトロ銀座線浅草～新橋間）は、収益の拡大を図るために、さまざまな事業展開を行なった。その象徴が1929（昭和４）年に地下鉄出入り口を兼ねて […] ...

●鹿児島への鉄路 　鹿児島県への鉄道の歴史は、1909 （明治42）年11月に全通した現在の肥薩線にさかのぼることができる。八代から球磨川を遡上し、大畑（おこば）でループ線とスイッチバックを併用して、さらに延長2,096 […] ...

　駅本屋として巨大なビルディングを建て、これを商業施設やオフィスなどに利用するというアイデアは、関西で始まった。大正時代末から昭和時代の初期にかけて、新京阪鉄道（現在の阪急電鉄京都線）の天神橋や、阪神急行電鉄（現在の阪急 […] ...

　わが国における鉄道事業者による住宅開発のはじまりは、1909（明治42）年、箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄宝塚線ほか）による池田室町の分譲と言われ、鉄道の多角経営のパイオニアとも言うべき小林一三のアイデアによるもので […] ...

　九州の鉄道の要衝である博多駅は、周辺に繁華街が形成されて、いかにも開業以来その土地にあったかのようであるが、現在の場所に博多駅が移転したのは1963（昭和38）年に高架橋と駅ビルが完成してからのことであった。1889（ […] ...

　東京の北の玄関口である上野駅は、新幹線が東京駅に接続し、湘南新宿ラインや上野東京ラインの開設で通勤電車のルートが大きく変化した後も、ターミナル駅としての風格を維持したまま、今日に至っている。 　上野駅の改良工事は、19 […] ...

　かつての日本の停車場は、旅客と貨物の両方を扱う客貨兼用駅として機能することが基本で、同じ駅の構内で旅客輸送と貨物輸送を行っていた。明治時代の半ばになると東京では秋葉原駅や隅田川駅が貨物専用駅として開設され、さらに有楽町 […] ...