総武本線の両国駅と中央本線の御茶ノ水駅を結ぶ高架線は、1932（昭和７）年に開通したが、外堀通りと昌平橋通りが交差する昌平橋交差点を斜めに横断して、松住町架道橋が架設された。松住町架道橋は、交差点に橋脚を建てることを避 […] ...

　黎明期における停車場の乗降場（プラットホーム）屋根を支える小屋組は、木材をトラスで組んだ木骨トラス造であったが、明治時代末～大正時代になると鉄材料が普及し、木骨トラスでは難しかった大空間を実現した。 　1889（明治2 […] ...

　高度成長期の神戸市では、急増する港湾貨物の取扱量を背景として、貨物輸送の中心となりつつあるコンテナ輸送に対応した新しい埠頭の建設を計画し、新港突堤の沖合に、新しい埋立地としてポートアイランドの造成を開始した。ポートアイ […] ...

　東京駅の北側（現在の東京～神田間）から新橋駅の南側（現在の新橋～浜松町間）へ伸びる赤煉瓦アーチの鉄道高架橋は、建設時の名称を「新永間（しんえいかん）市街線高架橋」と称した。高架鉄道は市区改正設計（東京の都市計画）の一環 […] ...

　現在の名古屋鉄道三河線の前身である三河鉄道は、名古屋市内に直結していなかったために、愛知電気鉄道（のち名鉄）の知立（ちりゅう）か東海道本線の刈谷で乗り換えざるを得なかった。このため、1927（昭和２）年に挙母（ころも） […] ...

　今回紹介する「大正十一年八月廿五日旭川市大洪水ノ実況」と題した絵葉書には、濁流が押し寄せる函館本線近文～旭川間の第２石狩川橋梁の姿がおさめられ、「石狩川鉄橋付近亀吉島全滅ノ惨状」とある。記録によれば、1922(大正11 […] ...

　1887（明治20）年に加納駅として開業した東海道本線の岐阜駅は、現在の岐阜市長住町二丁目付近にあり、東海道本線も現在より300ｍほど北側の場所を通過していた。岐阜駅本屋の位置は、その後、移転を繰り返して駅名も加納駅か […] ...

　中央本線の立川～日野間に架かる多摩川橋梁のうち、上流側に架かる上り線の上路プレートガーダは、1889（明治22）年、私設鉄道の甲武鉄道（1906（明治39）年の国有化で中央本線の一部となる）によって立川～八王子間が開業 […] ...

　長浜駅は、米原で東海道本線と分岐する北陸本線の駅で、1882（明治15）年に完成した日本に現存する最古の鉄道駅本屋が保存されている。長浜駅を含む北陸本線の長浜～敦賀間は、東海道本線よりも先に開業した区間で、のちに東海道 […] ...

　日本の鉄道用トラス橋の歴史は、イギリス製に始まって、明治時代中庸にはアメリカ製、ドイツ製へと移行し、明治時代末～大正時代に国産化が達成された。日本の橋梁技術の原点となったイギリス製の橋梁によって、橋梁の設計・施工に関す […] ...