長浜駅は、米原で東海道本線と分岐する北陸本線の駅で、1882（明治15）年に完成した日本に現存する最古の鉄道駅本屋が保存されている。長浜駅を含む北陸本線の長浜～敦賀間は、東海道本線よりも先に開業した区間で、のちに東海道 […] ...

　日本の鉄道用トラス橋の歴史は、イギリス製に始まって、明治時代中庸にはアメリカ製、ドイツ製へと移行し、明治時代末～大正時代に国産化が達成された。日本の橋梁技術の原点となったイギリス製の橋梁によって、橋梁の設計・施工に関す […] ...

　大阪と京都を結ぶ京阪電気鉄道は、1906（明治39）年に設立され、1910（明治43）年に最初の路線として大阪の天満橋と京都の五条の間が開業した（現在の京阪本線）。路線は、淀川の北岸にそって敷設された東海道本線と競合し […] ...

　現在の函館本線滝川～旭川間の前身である上川線は、北海道官設鉄道（北海道庁臨時北海道鉄道敷設部→北海道庁鉄道部→北海道鉄道部）によって建設が進められ、田邊朔郎（たなべさくろう）を技師長に迎えて工事が行われた。石狩川は、大 […] ...

　いわゆる除雪車には、ラッセル車、ロータリー車、マックレー車、ジョルダン車などいくつかの種類があり、それぞれの用途にあわせて用いられた。このうち、ジョルダン車は、アメリカのニユーヨークセントラル鉄道のカナダの系列会社で保 […] ...

　鉄道技術の導入にあたって、構造物の設計を自国で行うことは、近代工業国家として克服しなければならない大きな課題であった。導入期の鉄道橋梁の設計は、いわゆるお雇外国人に一任され、明治20年代にはイギリス人技師のチャールズ・ […] ...

　1964（昭和39）年に12駅でスタートした東海道新幹線は、５年後に三島駅が開業したのみでしばらく新駅の設置はなかった。その後、国鉄末期に5駅の新設が地元から要望され、このうち富士（現在の新富士）、掛川、三河（現在の三 […] ...

　石炭産業の全盛時代、石炭輸送を効率よく行うために数多くの荷役設備が建設された。特に、鉄道輸送と海上輸送の結節点である港には、鉄道から船舶へ積み換えるために特殊な荷役設備が設置され、わが国の貨物輸送を支え続けた。 　北海 […] ...

　明治維新によって日本の政治の中心は千年の都であった京都から東国の江戸へと移り、東京と称した。遷都によって勢いを失いかけた京都であったが、1881（明治14）年に第３代京都府知事に就任した北垣國道（1836～1916）は […] ...

　煉瓦は、明治時代の土木・建築の主要材料として用いられ、鉄筋コンクリートが実用化する大正時代まで使用された。煉瓦の製造は、工事現場の近傍に窯を設けて、必要に応じて製造する時代がしばらく続いたが、鉄道建設が全国に拡大すると […] ...