1887（明治20）年に加納駅として開業した東海道本線の岐阜駅は、現在の岐阜市長住町二丁目付近にあり、東海道本線も現在より300ｍほど北側の場所を通過していた。岐阜駅本屋の位置は、その後、移転を繰り返して駅名も加納駅か […] ...

　中央本線の立川～日野間に架かる多摩川橋梁のうち、上流側に架かる上り線の上路プレートガーダは、1889（明治22）年、私設鉄道の甲武鉄道（1906（明治39）年の国有化で中央本線の一部となる）によって立川～八王子間が開業 […] ...

　長浜駅は、米原で東海道本線と分岐する北陸本線の駅で、1882（明治15）年に完成した日本に現存する最古の鉄道駅本屋が保存されている。長浜駅を含む北陸本線の長浜～敦賀間は、東海道本線よりも先に開業した区間で、のちに東海道 […] ...

　日本の鉄道用トラス橋の歴史は、イギリス製に始まって、明治時代中庸にはアメリカ製、ドイツ製へと移行し、明治時代末～大正時代に国産化が達成された。日本の橋梁技術の原点となったイギリス製の橋梁によって、橋梁の設計・施工に関す […] ...

　大阪と京都を結ぶ京阪電気鉄道は、1906（明治39）年に設立され、1910（明治43）年に最初の路線として大阪の天満橋と京都の五条の間が開業した（現在の京阪本線）。路線は、淀川の北岸にそって敷設された東海道本線と競合し […] ...

　現在の函館本線滝川～旭川間の前身である上川線は、北海道官設鉄道（北海道庁臨時北海道鉄道敷設部→北海道庁鉄道部→北海道鉄道部）によって建設が進められ、田邊朔郎（たなべさくろう）を技師長に迎えて工事が行われた。石狩川は、大 […] ...

　いわゆる除雪車には、ラッセル車、ロータリー車、マックレー車、ジョルダン車などいくつかの種類があり、それぞれの用途にあわせて用いられた。このうち、ジョルダン車は、アメリカのニユーヨークセントラル鉄道のカナダの系列会社で保 […] ...

　鉄道技術の導入にあたって、構造物の設計を自国で行うことは、近代工業国家として克服しなければならない大きな課題であった。導入期の鉄道橋梁の設計は、いわゆるお雇外国人に一任され、明治20年代にはイギリス人技師のチャールズ・ […] ...

　1964（昭和39）年に12駅でスタートした東海道新幹線は、５年後に三島駅が開業したのみでしばらく新駅の設置はなかった。その後、国鉄末期に5駅の新設が地元から要望され、このうち富士（現在の新富士）、掛川、三河（現在の三 […] ...

　石炭産業の全盛時代、石炭輸送を効率よく行うために数多くの荷役設備が建設された。特に、鉄道輸送と海上輸送の結節点である港には、鉄道から船舶へ積み換えるために特殊な荷役設備が設置され、わが国の貨物輸送を支え続けた。 　北海 […] ...