東海道本線の大津～京都間は、1880（明治13）年に開業したが、山科盆地を間にはさんでいたため、その南縁を大きく迂回していた。この区間には、延長664.8ｍの逢坂山トンネルが建設され、最急勾配は25‰であった。このため […] ...

　複雑な地質と峻険な地形を克服して建設されたわが国の鉄道は、いくつかの路線でその後も災害に悩まされることとなった。香川県の多度津と高知県の窪川を結ぶ土讃線も、徳島県と高知県の県境付近で中央構造線に沿った地すべり地帯を通過 […] ...

　岡山を起点として宇野までを結ぶ延長約32.8kmの宇野線は、四国へ渡るための本四連絡鉄道として建設され、宇野港で宇高連絡船を乗り継いで高松港へと渡っていた。 　この宇野線が開業するまで、岡山方面から四国へ至る交通路は、 […] ...

　現在の函館本線滝川～旭川間の前身である上川線は、北海道官設鉄道（北海道庁臨時北海道鉄道敷設部→北海道庁鉄道部→北海道鉄道部）によって建設が進められ、田邊朔郎（たなべさくろう）を技師長に迎えて工事が行われた。石狩川は、大 […] ...

　1872（明治５）年に開業した日本の鉄道は、国家事業として官設により建設が進められたが（いわゆる官設鉄道）、1883（明治16）年に民間資本による私設鉄道として日本鉄道（現在の東北本線や常磐線の前身）が開業し、以後、東 […] ...

　わが国におけるシールドトンネルの歴史は、1921（大正10）年の羽越線・折渡トンネルに始まり（ドボ鉄026参照）、戦前は丹那トンネルの水抜坑と、関門トンネル本坑で用いられた。このうち関門トンネルでは、下り線の726m区 […] ...

　中央本線のうち、名古屋側は中央西線として建設が進められ、1896（明治29）年に名古屋鉄道局出張所が設置されて、中央東線との接続点となる宮ノ越をめざして全34工区に分割して工事が開始された。愛知県と岐阜県の県境に位置す […] ...

　天竜川中流に位置する佐久間ダムの建設は、戦争で停滞していた日本の土木技術にとって、復興の足がかりとなった大プロジェクトであった。事業は1952（昭和27）年に発足したばかりの特殊法人である電源開発（現在は完全民営化され […] ...

　名古屋を中心として鉄道網を広げる名古屋鉄道は、周辺の私鉄を合併しながら版図を拡大した。その総仕上げともいうべき事業が、昭和戦前期の交通統制の中で、名古屋と岐阜方面を結んでいた名岐鉄道と、名古屋と知多半島、豊橋方面を結ん […] ...

　谷崎潤一郎の『旅のいろいろ』という随筆では、関西本線の汽車に乗って大和路へ行くことが桃の花の咲く頃の楽しみとして紹介されるが、そこに「先年地辷り（じすべり）のあった何とか云う村のトンネルを通り、柏原、王寺、法隆寺、大和 […] ...