江戸時代における木曽伐木（ばつぼく）の運搬は「木曽式伐木運材法」と呼ばれ、筏（いかだ）を組んで木曽川を下り、名古屋の熱田にあった白鳥貯木場に集積された。こうした運搬方法は大正時代まで続いたとされるが、鉄道網の整備などに […] ...

　東京都渋谷区にある明治神宮は、明治天皇と昭憲皇太后を祀る神社として、1915（大正４）年に明治神宮造営局を内務省に設置し、国家事業として建設された。その後、明治神宮を内苑として、外苑の整備も記念事業として行われることと […] ...

　名神高速道路と東名高速道路、東海道新幹線はともに関東と関西を結ぶ新たな日本の大動脈となり、高度成長時代を支える交通インフラとして陸上輸送に革新をもたらした。鉄道は自動車に比べて急勾配や急曲線が苦手な交通機関なので、路線 […] ...

　1872（明治５）年に、日本最初の鉄道として開業した新橋～横浜間には、22箇所の橋梁が架設されたが、いずれも木橋であった。鉄製の橋梁が初めて用いられたのは1874（明治７）年に開業した大阪～神戸間の鉄道で、下十三川（し […] ...

　明治時代の橋梁架設は、足場法と呼ばれる河床に木材で足場を組んで桁を架設する方法が一般的であった。しかし、増水によって足場が流失したり、山岳地では施工に困難が伴い、高所での危険な作業となるなど多くの問題を抱えていた。19 […] ...

　最上川、球磨川とともに日本三大急流に数えられる富士川は、たびたび流域に水害をもたらし、その河口部では治水施設として江戸時代初期に雁堤（かりがねづつみ）が築かれ、幕末に帰郷堤（ききょうつづみ）が建設された。明治時代になっ […] ...

　東京と成田、千葉を結ぶ京成電鉄の歴史は、1909（明治42）年に東京～成田間の鉄道敷設を目的として、京成電気軌道が設立されたことに始まる。 　工事は、押上～市川新田（現・市川真間）を第１期線として開始され、1912（大 […] ...

　群馬県と長野県の県境に位置する碓氷峠は、中山道の昔から難所として知られ、1893（明治26）年に開通した信越本線も横川～軽井沢間でアブト式と呼ばれるラックレール方式の鉄道を用い、66.7‰の急勾配を登坂した。このため、 […] ...

　信越本線は、来迎寺～前川間で信濃川橋梁を渡って長岡（宮内）へと至る。初代の橋梁は信越本線の前身である北越鉄道によって架設され、1898（明治31）年に開業した。径間200フィート（約61ｍ）クラスの単線下路プラットトラ […] ...

　鈴鹿山地の麓にそって三重県の桑名から岐阜県の大垣を経由して揖斐までの間を結ぶ延長57.5kmの養老鉄道は、地元の有志によって設立された養老鉄道に端を発し、幾度となく会社名が変わったのち、養老鉄道の社名に戻った。 　初代 […] ...