鉄道の高架下をそのまま駅施設として利用することは、今では珍しいことではないが、かつての駅は独立した駅本屋を建てることが定石だったので、駅本屋を建てずに高架下に駅のすべての機能を収めることは斬新な発想であった。高架鉄道自 […] ...

　大阪環状線は、城東線と呼ばれた東半分の区間を母体として、西成線や大阪臨港線といった既設の路線を結んで完成した。このうち、西九条から安治川を渡り、弁天町を経て大正付近へ至る区間は、新設線として建設され、ＰＣ（プレストレス […] ...

　1872（明治５）年に開業した日本の鉄道は、国家事業として官設により建設が進められたが（いわゆる官設鉄道）、1883（明治16）年に民間資本による私設鉄道として日本鉄道（現在の東北本線や常磐線の前身）が開業し、以後、東 […] ...

　わが国の鉄道分野におけるコンテナ輸送の歴史は、1931（昭和6）年に鉄道省が1トン積の鋼製コンテナ（イ号コンテナ）を100個製作して輸送を開始したことに始まるとされる。この試みは、荷主の好評を得たため、さらに150キロ […] ...

　江戸時代における木曽伐木（ばつぼく）の運搬は「木曽式伐木運材法」と呼ばれ、筏（いかだ）を組んで木曽川を下り、名古屋の熱田にあった白鳥貯木場に集積された。こうした運搬方法は大正時代まで続いたとされるが、鉄道網の整備などに […] ...

　日本の都市鉄道の特徴のひとつに、地下鉄と他社線との相互直通運転がある。都市内の輸送を担う地下鉄と、郊外の輸送を担う路線が相互乗り入れを行うことにより、鉄道はより便利な交通機関として発展することとなった。 　相互直通運転 […] ...

　大阪の上本町と奈良を結んだ大阪電気軌道(大軌／だいき)は、奈良盆地を中心に路線を拡大した。1927(昭和2)年には伊勢方面をめざして子会社の参宮急行電鉄(参急)を設立し、1932(昭和7)年までに桜井～宇治山田間と参急 […] ...

　1956（昭和31）年に完成した天竜川水系の佐久間ダムの建設は、戦後復興を象徴する大プロジェクトであった。ダム湖に沈む地域には、1937（昭和12）年に全通した飯田線の線路が含まれ（ドボ鉄第19回参照）、中部天竜～大嵐 […] ...

　モノレールについては、ドボ鉄の第86回で懸垂式の湘南モノレールを紹介したが、今回紹介する奈良ドリームランド（奈良市）のモノレールは、1961（昭和36）年に跨座式を日本で最初に採用したモノレールとして登場した。 　跨座 […] ...

　東京都渋谷区にある明治神宮は、明治天皇と昭憲皇太后を祀る神社として、1915（大正４）年に明治神宮造営局を内務省に設置し、国家事業として建設された。その後、明治神宮を内苑として、外苑の整備も記念事業として行われることと […] ...